五載春秋，篤志求新?！笆奈濉睍r期，安徽建工路橋錨定高質(zhì)量發(fā)展核心目標，精準洞察建筑業(yè)數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型趨勢，以“新質(zhì)生產(chǎn)力培育”為主線，在智能建造、軌道攻堅、公路提質(zhì)、隧道施工、綠色轉(zhuǎn)型五大領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，通過加大科技創(chuàng)新、加速成果轉(zhuǎn)化，推動建筑產(chǎn)業(yè)從“傳統(tǒng)粗放施工”向“智能精益建造”跨越。五年來，公司累計突破4項核心技術(shù)，斬獲部級工法62項、省級工法62項、實用新型專利516件，以技術(shù)硬實力書寫了一份兼具行業(yè)影響力與實踐價值的科技創(chuàng)新答卷。

        在桃花科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園EPC項目中，全液壓智能布料機是智能建造的典型應(yīng)用。其采用3節(jié)臂“Z”形折疊設(shè)計，支持可視化操作，在減少占用現(xiàn)澆面空間與塔吊資源的同時，實現(xiàn)無死角混凝土澆筑，澆筑效率同步提升50%。該技術(shù)獲評2023年度中施企協(xié)智能建造典型案例，入選省級工法，為建筑工業(yè)化提供可復(fù)制的裝備方案。

        若說智能裝備是“單點突破”，數(shù)字協(xié)同平臺則實現(xiàn)了“全鏈貫通”。在合肥新橋機場綜合交通中心項目，依托品茗數(shù)字孿生系統(tǒng)搭建的BIM建管平臺，整合項目管理全維度數(shù)據(jù)，構(gòu)建起參建方共享的“中央數(shù)據(jù)庫”。通過沙盤、LED投影、VR等技術(shù)，實現(xiàn)項目全流程可視化管控，信息傳遞提升效率超60%。該技術(shù)憑借領(lǐng)先的協(xié)同管理能力，入選安徽省智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展新技術(shù)新產(chǎn)品名單，為大型復(fù)雜項目智慧管理樹立標桿。

軌道工程“攻堅”：復(fù)雜地質(zhì)下的技術(shù)突圍

        合肥新橋機場S1線先行段項目團隊創(chuàng)新采用“凍結(jié)法”加固地層，利用人工制冷技術(shù)將開挖面及周圍地層持續(xù)凍結(jié)至-30℃，形成堅硬的“凍土墻”，有效提升地層強度與穩(wěn)定性。一條“凍”出來的“生命通道”成功破解開挖涌水坍塌風(fēng)險。項目團隊同步研發(fā)的“帶壓開倉換刀技術(shù)”，通過在盾構(gòu)機本體四周及刀盤前方注入高粘度泥漿建立泥膜，搭配Samson自動保壓系統(tǒng)維持倉內(nèi)氣壓穩(wěn)定，為換刀人員筑牢安全作業(yè)屏障。一套“壓”出來的“安全方案”成功破解換刀效率低、風(fēng)險高難題，該項目也成功獲評安徽省新技術(shù)應(yīng)用示范項目。

        而合肥軌道3號線南延2標工程的技術(shù)突破更顯“精準施策”。在仙霞路站－青年路站區(qū)間，“鋼套筒輔助接收技術(shù)”高效實現(xiàn)鋼套筒重復(fù)利用，杜絕富水砂層水土涌入盾構(gòu)井，該技術(shù)成功入圍中華全國總工會“五小成果”TOP500。而在該站區(qū)間R=350m的硬質(zhì)巖層小半徑曲線段，采用的“智能導(dǎo)向與姿態(tài)調(diào)控”融合慣性導(dǎo)航與BIM技術(shù)，有效減少盾構(gòu)掘進過程中產(chǎn)生的軸線偏離、地表沉降以及管片破損等問題，其應(yīng)用成果也入選合肥市軌道科創(chuàng)成果名錄。

        在徐淮阜高速、涇青高速等項目中，無人駕駛攤鋪碾壓技術(shù)的應(yīng)用顛覆傳統(tǒng)施工模式。該技術(shù)集成毫米波雷達三級制動系統(tǒng)，可精準識別障礙物并即時響應(yīng)，同時依托北斗高精度定位，實現(xiàn)多臺攤鋪機、壓路機的機群協(xié)同作業(yè)，自動優(yōu)化施工路徑與安全間距，施工效率提升40%以上。更關(guān)鍵的是，數(shù)字化控制確保瀝青混合料攤壓均勻性，路面壓實度達標率、平整度均顯著提升。

         針對路面平整度這一核心指標，公司持續(xù)優(yōu)化施工工藝，通過加裝防離析裝置、增設(shè)接縫處理設(shè)備、采用通軸螺旋布料器等技術(shù)，攻克縱向離析、接縫痕跡等行業(yè)通病。創(chuàng)新研發(fā)護欄定型卡位器解決橋面帶線難題，推出攤鋪機平整度精準控制裝置擴大找平范圍，最終實現(xiàn)路面平整度標準差≤0.6mm，遠優(yōu)于1.2mm的行業(yè)規(guī)范，施工質(zhì)量始終領(lǐng)跑行業(yè)。

        S22天天高速營嶺隧道項目針對大斷面軟弱圍巖施工，創(chuàng)新采用“CD”工法+加強鎖腳施工方法，以新奧法原理為指導(dǎo)，取消臨時仰拱、增設(shè)鎖腳錨管并注漿加固，將全斷面分六塊施工，縮短圍巖早期暴露時間；通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整參數(shù)，減少后期拆除量與材料浪費，較傳統(tǒng)工法節(jié)約造價 21%，技術(shù)獲省級工法及發(fā)明、實用新型專利。

        同期，公司在隧道施工領(lǐng)域多點突破，基于預(yù)裂巖體的隧道爆破開挖施工方法、預(yù)制箱涵安裝后澆接縫施工方法、破碎圍巖地質(zhì)富水巖溶隧道綜合處治等施工技術(shù)已在多個隧道項目成功應(yīng)用，有力保障了隧道施工質(zhì)量與效率，提升了企業(yè)競爭力。

綠色轉(zhuǎn)型“賦能”：低碳技術(shù)構(gòu)建生態(tài)答卷

        金寨縣小南京至泗道河紅旅公路項目秉持“依山而行，順勢而為”理念，在2公里越嶺路段利用地形自然展線，以隧道替代大規(guī)模挖方、優(yōu)化拱橋柱墩設(shè)計，最大限度減少山體開挖與植被破壞，項目獲安徽省“十大最美農(nóng)村路”等榮譽。S247（圍烏路）改建工程中采用二氧化碳致裂技術(shù)，以液態(tài)二氧化碳氣化膨脹破碎巖石，無明火、無有害氣體排放，既降低經(jīng)濟成本，又保護沿線生態(tài)，踐行國家“雙碳”目標。此外，公司自主研發(fā)的廢棄泥漿三級處理技術(shù)在山區(qū)項目落地，通過振動篩分、旋流分離工藝，實現(xiàn)清水循環(huán)利用率90%、泥漿回收率95%以上，處理后砂石用于便道填筑、泥餅用于換填，達成“零排放”目標。

        “十四五”期間，安徽建工路橋以科技創(chuàng)新為筆，于建筑全產(chǎn)業(yè)鏈中書寫下“新質(zhì)生產(chǎn)力”的生動注腳。一項項核心技術(shù)的突破，不僅創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟效益，更使科技創(chuàng)新成為公司穿越發(fā)展周期、實現(xiàn)穩(wěn)健前行的核心競爭力。展望未來，安徽建工路橋?qū)⒊掷m(xù)錨定技術(shù)革新方向，以新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級，為建筑行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入更為強勁的動能。